Gestion de la configuration – Aéronautique

La gestion de la configuration doit permettre à tout moment une traçabilité sans faille de l’état d’avancement des travaux. Elle doit être indissociable de la gestion de projet et de l’ingénierie, car celles-ci en constituent le moteur. Parallèlement, la gestion des données produit (PDM) doit toujours être prise en compte, afin de garantir une gestion efficace des données tout au long du cycle de vie du produit.

Outre une structure de produit claire, la configuration comprend toutes les données nécessaires à la fabrication, au contrôle qualité et à la maintenance. Il s’agit principalement de documents émis par le service d’ingénierie, tels que les spécifications, les schémas électriques, les plans, les nomenclatures, les demandes de matériaux, les instructions de test, les spécifications relatives aux processus et aux méthodes, les descriptions de programmes et les maquettes numériques. Sur la base de ces informations, la gestion de la configuration doit permettre, à tout moment et pour chaque produit fabriqué, de répondre aux questions suivantes :

• Comment s’est déroulé le développement de ce produit et quels en ont été les résultats ? (Sur quelle documentation de développement ce produit repose-t-il ?)
• Quelle est l’influence du produit ou de la configuration sur les autres composants ? (Quelles sont les répercussions du produit ou des modifications de configuration sur les autres composants et systèmes ?)
• Sur quelle base et avec quels résultats les tests du produit ont-ils été effectués (quels étaient l’environnement de test, les paramètres de test et les résultats de test qui ont servi de base à la validation du produit ?)
• Comment ce produit a-t-il été fabriqué et comment a-t-il été livré ? (À quel stade de fabrication se trouvait le produit au moment de la livraison ? Quels processus et méthodes de fabrication ont été utilisés ?)
• Quelles modifications ont été apportées au produit depuis sa fabrication ? (Dans quel état physique le produit se trouve-t-il actuellement ?)

Dans le domaine de la gestion de la configuration, le Capability Maturity Model Integration (CMMI-DEV) peut d’ailleurs apporter un soutien ; il s’agit d’un modèle de maturité destiné à l’amélioration des processus dans le cadre du développement de produits et de la gestion de projets associée. Il définit des pratiques standard pour les activités de développement, la gestion des changements et la gestion des données de produit (PDM) tout au long du cycle de vie du produit, depuis sa conception jusqu’à sa mise hors service, en passant par sa livraison et sa maintenance.

Dans le cadre d’un programme aéronautique, les missions principales de la gestion de la configuration consistent à assurer la transparence dans le développement du produit et la gestion de projet, à garantir la traçabilité, à piloter les modifications, ainsi qu’à contrôler et à documenter l’état d’avancement du développement et de la construction à tout moment.

La gestion de la configuration permet de coordonner le programme ou le projet aéronautique et garantit que toutes les exigences sont respectées. La gestion de la configuration peut donc être considérée comme un outil permettant de mettre en œuvre la gestion de projet.

Toute gestion de configuration repose sur la mise en place d’une structure hiérarchique des produits ainsi que sur la définition des objets soumis à cette gestion.

La structure et la configuration du produit sont organisées selon une structure pyramidale (cf. illustration). Au début du programme de développement d’un nouvel avion, on définit donc tout d’abord une structure de produit de base au niveau des sous-ensembles principaux (Constituent Assemblies – CA). Celle-ci reflète les composants essentiels naturels de l’avion de ligne, tels que le fuselage, les ailes, les moteurs, la dérive, la gouverne de profondeur et le train d’atterrissage. Par définition, l’avion dans son ensemble constitue lui-même le sous-ensemble principal de niveau supérieur.

Les éléments de configuration (niveau de configuration) sont définis à un niveau hiérarchique inférieur à celui des CA. C’est à ce niveau que l’avion est configuré en détail (éléments configurables – CI). Les CI sont associés à des exigences relatives aux caractéristiques techniques, fonctionnelles ou logistiques, sans qu’il soit nécessaire que la solution technique correspondante soit déjà disponible.

La configuration s’effectue à ce niveau en associant les éléments de configuration (CI) à chacune des solutions techniques correspondantes pour chaque avion à produire. Cela s’effectue par le biais d’« objets de liaison », qui contrôlent la validité des solutions techniques pour chaque avion. En d’autres termes, un élément de configuration (CI) peut en principe être associé à un nombre illimité de solutions techniques. L’objet de liaison, en tant qu’élément de connexion, attribue à l’élément de configuration (CI) associé à la solution technique individuelle le bon MSN (Manufacturer Serial Number, numéro de série du constructeur), c’est-à-dire à l’avion spécifique en cours de production. Il en résulte ainsi des avions configurés sur mesure pour chaque client.

Le niveau le plus bas de la gestion de la configuration est celui des pièces (individuelles) (Parts). À ce niveau, les pièces sont gérées de manière classique dans des nomenclatures. Toute modification apportée aux pièces entraîne systématiquement des modifications au sein de l’élément de configuration (CI) correspondant, en tant qu’unité de gestion.

Souhaitez-vous en savoir plus sur la gestion de la configuration ou la gestion de projet dans le domaine de l’aviation civile ?

par exemple via

• Gestion des versions de référence et des modifications
• Les défis liés à la gestion de la configuration dans le quotidien de l’entreprise ou
• Gestion de la configuration au sein du réseau de sous-traitants
• Processus et méthodes de gestion de projet dans la construction aéronautique

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