Certification des composants d’aéronefs

• Quelles sont les exigences applicables et à quelle méthode de vérification (test, évaluation, analyse, calcul, etc.) faut-il recourir ?
• Quelles sont les exigences de test concrètes à appliquer et comment la preuve doit-elle être établie dans la pratique pour qu’elle soit finalement conforme à la législation aérienne ?

Dans un premier temps, il convient d’identifier les prescriptions. À cet égard, il faut avant tout s’assurer qu’elles sont exhaustives. Pour ce faire, on se concentre dans un premier temps sur la spécification ou le cahier des charges du client. Dans l’idéal, toutes les exigences y sont déjà répertoriées. Souvent, toutefois, seul le niveau le plus général est mentionné, à savoir les règles de construction de l’AESA applicables (Certification Specification – CS). Pour la construction de grands avions (Airbus, Boeing), il s’agit principalement des CS-25 et des CS-ETSO, disponibles sur le site Internet de l’AESA. Il arrive toutefois que le client omette de préciser les exigences complémentaires, qui sont pourtant également indispensables. Dans ce cas, il faut se référer aux paragraphes applicables des spécifications de construction, car ceux-ci peuvent mentionner des normes et des documents de spécifications complémentaires. Ainsi, il n’est pas rare que les règles de construction relatives aux produits ETSO renvoient à un document SAE ou RTCA (par exemple, la norme SAE APR4761 « System Safety Assessment » ou la directive RTCA DO 160 « Environmental Conditions and Test Procedures of Airborne Equipment »). C’est dans ces documents qu’il convient alors de trouver des indications plus détaillées concernant la conception et/ou la démonstration de conformité. En cas d’ambiguïté quant à l’applicabilité ou à la validité de certaines réglementations de construction ou de spécifications complémentaires, le fournisseur doit toujours consulter le client ou son organisme de développement 21J compétent.

Dans un deuxième temps, il s’agit de déterminer la méthode de vérification. Pour les composants, il s’agit généralement d’essais, d’analyses et de calculs. La nature exacte de la vérification doit découler directement de la spécification ou du cahier des charges du client. Si toutefois aucune indication claire n’y figure concernant la méthode de justification, mais qu’il est fait référence à un paragraphe des règles de construction ou à un document SAE ou RTCA, il appartient alors à l’entreprise de les interpréter elle-même et/ou de demander les informations nécessaires au client. Par ailleurs, il convient, le cas échéant, de tenir compte des conditions particulières liées à l’utilisation ultérieure de l’équipement (par exemple, en cabine ou en dehors de la zone de pression), car celles-ci ont généralement une incidence sur les exigences d’essai.

Si un sous-traitant ne dispose pas d’une expérience suffisante dans ce domaine et si les procédures de justification reconnues par la réglementation aérienne ne doivent pas non plus faire partie intégrante de ses activités quotidiennes à l’avenir, il est conseillé de faire appel à un spécialiste externe. Il existe des entreprises certifiées qui ont spécialement axé leur gamme de services sur la réalisation de tests, d’évaluations de sécurité, d’analyses et de calculs spécifiques au secteur aéronautique. AeroImpulse se tient à vos côtés pour vous fournir des conseils d’experts dans le choix d’un tel spécialiste.

Les sous-traitants qui souhaitent fournir plus fréquemment des justificatifs conformes à la réglementation aérienne doivent développer leurs compétences dans le cadre d’un processus à long terme, notamment par le biais de formations et d’un transfert de connaissances avec l’aide du client ou de spécialistes externes. Quiconque souhaite s’imposer à long terme comme un fournisseur aéronautique reconnu, doté de compétences en matière de fabrication, de conception et de justification technique, devrait en outre se faire certifier en tant qu’entreprise conforme à la norme EN 9100 et, le cas échéant, obtenir un agrément de fabrication 21G conforme à la réglementation aéronautique. AeroImpulse vous aide non seulement à travailler avec les réglementations de construction et les documents SAE et RTCA, mais vous propose également des services complets de conseil et d’accompagnement pour la mise en œuvre des normes EN 9100 et 21G. Jusqu’à ce que le fournisseur ait développé son propre savoir-faire, il est essentiel de se coordonner étroitement avec le service d’ingénierie de conception du client (ou son centre de contrôle des prototypes) tout au long du projet, afin de minimiser le risque de mauvaises surprises à la fin de celui-ci.