[\/et_pb_text][et_pb_blurb use_icon=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb font_icon=\u00a0\u00bbp||divi||400″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.13.0″ _module_preset=\u00a0\u00bb70416eee-0fe3-436d-911a-45d7319a9039″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
CAMO signifie \u00ab Organisation de gestion du maintien de la navigabilit\u00e9 \u00bb.<\/p>\n
CAO signifie \u00ab Combined Airworthiness Organization \u00bb (Organisation de navigabilit\u00e9 combin\u00e9e).<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Les sous-parties F et G de la partie M, dans lesquelles les exigences correspondantes des parties CAMO et CAO \u00e9taient auparavant formul\u00e9es et s’appliquaient aux deux types d’exploitants, seront supprim\u00e9es \u00e0 la fin de la p\u00e9riode de transition. Le reste de la partie M reste en vigueur. <\/p>\n
Les exigences r\u00e9glementaires de la partie M, du CAMO et de la partie CAO sont compl\u00e9t\u00e9es par les exigences de mise en \u0153uvre de l’AESA, les moyens acceptables de conformit\u00e9 (AMC), mais il n’existe aucun document d’orientation \u00e0 ce sujet. Vous trouverez la documentation n\u00e9cessaire en effectuant une recherche sur Google avec les termes \u00ab easa easy access part camo \u00bb. <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_cta title=\u00a0\u00bbConnaissez-vous notre formation en ligne sur les parties CAMO et M de l'EASA ?\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/aeroimpulse.fr\/en\/easa-part-camo-training-online\/\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb button_text=\u00a0\u00bbRegardez la d\u00e9monstration ici\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbe6a8d780-b3fa-4e0a-a667-290a08afb31f\u00a0\u00bb button_border_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22background_color%22,%22button_text_color__hover%22%93,%22gcid-a4d4b690-c5d0-4305-acd7-d33639818f8a%22:%91%22button_text_color%22,%22button_bg_color__hover%22,%22button_border_color__hover%22%93,%22gcid-fe81fea7-9791-4cbb-8f14-ab23dab8ad8d%22:%91%22button_bg_color%22%93}\u00a0\u00bb button_bg_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_border_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_text_color__hover=\u00a0\u00bb#151d45″ theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/aeroimpulse.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/easa-part-camo-m-e-learning-pnline-training-plattform-imac-eng.png\")
<\/p>\n
- \n
- Il suffit d’appuyer sur \u00ab Lecture \u00bb : une formation en ligne sous forme de vid\u00e9o anim\u00e9e, avec une voix off professionnelle<\/li>\n
- Dur\u00e9e : environ 150 minutes (formation initiale, module ou remise \u00e0 niveau)<\/li>\n
- Envoi automatique du certificat une fois le test r\u00e9ussi<\/li>\n
- Partie CAMO et M, Syst\u00e8me de gestion, CAME, Carnet technique, Programme de maintenance, Examen de navigabilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_cta][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Grundlagen\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bb2cd5f976-e12f-4a0d-a493-f808a4c58dee\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb header_2_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Diff\u00e9rences entre les parties CAMO, CAO et M<\/strong><\/h3>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.9″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
La partie CAMO<\/strong> d\u00e9finit les exigences relatives au syst\u00e8me de qualit\u00e9 des organismes exploitant des a\u00e9ronefs afin de garantir le maintien de leur navigabilit\u00e9. La partie CAMO s’adresse principalement aux exploitants d’a\u00e9ronefs commerciaux et complexes. \u00c0 l’exception du syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 (SMS), les exigences de l’ancienne partie M n’ont pas subi de modifications significatives. <\/p>\n
En revanche,la partie CAO<\/strong> constitue une simplification pour les exploitants d’a\u00e9ronefs non complexes et non commerciaux. La partie CAO pr\u00e9voit une autorisation d’exploitation combin\u00e9e pour les t\u00e2ches relevant de la partie 145 et de la partie CAMO. En outre, les exigences en mati\u00e8re de qualification du personnel de certification et les proc\u00e9dures op\u00e9rationnelles sont l\u00e9g\u00e8rement all\u00e9g\u00e9es par rapport \u00e0 la partie CAMO. De plus, aucune distinction n’est faite entre la maintenance en ligne et la maintenance en base pour les CAO. <\/p>\n
La partie M<\/strong> continuera d’exister \u00e0 l’avenir, mais sans les sous-parties G et F, qui ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9es respectivement dans les parties CAMO et CAO. Les exploitants de petits a\u00e9ronefs non commerciaux ont \u00e9galement la possibilit\u00e9 de passer de la partie M \u00e0 la partie ML<\/strong> (Light) et de b\u00e9n\u00e9ficier ainsi de certaines simplifications. <\/p>\n
Alors que les parties CAMO et CAO imposent des exigences \u00e0 l’organisation op\u00e9rationnelle, les parties M et ML d\u00e9finissent des sp\u00e9cifications plus techniques, notamment en ce qui concerne les normes de maintenance en mati\u00e8re d’ex\u00e9cution et de documentation, la classification des composants, ainsi que la mise en service (CRS) et le certificat de v\u00e9rification de la navigabilit\u00e9. <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Grundlagen\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.9″ _module_preset=\u00a0\u00bb2cd5f976-e12f-4a0d-a493-f808a4c58dee\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb header_2_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Diff\u00e9rences entre la partie CAMO et la partie M<\/strong><\/h3>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.9″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Les t\u00e2ches essentielles pr\u00e9vues par la partie M de l’AESA, et donc par les organismes CAMO, comprennent :<\/p>\n
- \n
- Veiller \u00e0 ce que toutes les op\u00e9rations de maintenance s’inscrivent dans le cadre d’un programme de maintenance officiellement approuv\u00e9,<\/li>\n
- Corriger les d\u00e9fauts et les dommages qui compromettent la s\u00e9curit\u00e9 de fonctionnement, et effectuer les modifications et les r\u00e9parations n\u00e9cessaires, conform\u00e9ment \u00e0 la documentation de maintenance et aux sp\u00e9cifications de r\u00e9paration approuv\u00e9es,<\/li>\n
- un syst\u00e8me permettant d’\u00e9valuer l’efficacit\u00e9 du programme de maintenance (surveillance de la fiabilit\u00e9<\/em>),<\/li>\n
- le respect des consignes de navigabilit\u00e9 et de toutes les autres mesures \u00e9dict\u00e9es par les autorit\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n
La multitude et la complexit\u00e9 de ces t\u00e2ches ne peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es que si le maintien de la navigabilit\u00e9 est planifi\u00e9, contr\u00f4l\u00e9 et suivi de mani\u00e8re structur\u00e9e. Il est donc n\u00e9cessaire de mettre en place une gestion globale des activit\u00e9s de maintenance. Cela est d’autant plus vrai lorsque des aspects \u00e9conomiques doivent \u00eatre pris en compte en plus des exigences l\u00e9gales. Ainsi, la gestion de la maintenance s\u2019attache de plus en plus \u00e0 aligner la planification de la maintenance et \u00e0 optimiser la fiabilit\u00e9 technique d\u2019un point de vue \u00e9conomique. De nos jours, l\u2019objectif n\u2019est plus seulement de pr\u00e9venir les d\u00e9faillances des syst\u00e8mes ou des composants, mais plut\u00f4t de minimiser les co\u00fbts d\u2019exploitation et d\u2019optimiser les temps d\u2019arr\u00eat li\u00e9s \u00e0 la maintenance. <\/p>\n
Les t\u00e2ches de gestion de la maintenance peuvent \u00eatre effectu\u00e9es par les exploitants d’a\u00e9ronefs (ou les organismes CAMO) eux-m\u00eames, ou sous-trait\u00e9es en tout ou en partie \u00e0 des entreprises qualifi\u00e9es. Les organismes CAMO qui fournissent des services de gestion de la maintenance pour le compte de tiers sont appel\u00e9s organismes CAMO+ (prononc\u00e9 \u00ab CAMO Plus \u00bb). <\/p>\n
Le texte qui suit d\u00e9crit les principales activit\u00e9s de gestion de la maintenance que les exploitants d’a\u00e9ronefs sont tenus d’effectuer.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_cta title=\u00a0\u00bbConnaissez-vous notre formation en ligne sur la gestion de la s\u00e9curit\u00e9 dans le domaine CAMO ?\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/aeroimpulse.fr\/en\/safety-management-easa-part-camo-training-online\/\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb button_text=\u00a0\u00bbRegardez la d\u00e9monstration ici\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbe6a8d780-b3fa-4e0a-a667-290a08afb31f\u00a0\u00bb button_border_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22background_color%22,%22button_text_color__hover%22%93,%22gcid-a4d4b690-c5d0-4305-acd7-d33639818f8a%22:%91%22button_text_color%22,%22button_bg_color__hover%22,%22button_border_color__hover%22%93,%22gcid-fe81fea7-9791-4cbb-8f14-ab23dab8ad8d%22:%91%22button_bg_color%22%93}\u00a0\u00bb button_bg_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_border_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_text_color__hover=\u00a0\u00bb#151d45″ theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/aeroimpulse.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/human-factors-training-sms-safety-management-online-mobil-eng-4.png\")
<\/p>\n- \n
- Il suffit d’appuyer sur \u00ab Lecture \u00bb : une formation en ligne sous forme de vid\u00e9o anim\u00e9e, avec une voix off professionnelle<\/li>\n
- Dur\u00e9e : environ 150 minutes (formation initiale, modulaire ou de remise \u00e0 niveau)<\/li>\n
- Envoi automatique du certificat une fois le test r\u00e9ussi<\/li>\n
- Partie CAMO et M, Syst\u00e8me de gestion, CAME, Carnet technique, Programme de maintenance, Examen de la navigabilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_cta][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Bauvorschriften\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbf27d57d5-2206-4fa2-bb4e-1883933a92a9″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Programmes de maintenance<\/h2>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|4px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
De nombreux composants d’un a\u00e9ronef ont une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e ; ils doivent donc \u00eatre soit remplac\u00e9s, soit entretenus. Parmi les param\u00e8tres qui influencent g\u00e9n\u00e9ralement la capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle des a\u00e9ronefs, des moteurs et des h\u00e9lices, ainsi que des composants et des \u00e9quipements, figurent les heures de vol<\/em>, le nombre de d\u00e9collages et d’atterrissages (cycles de vol<\/em>) et la zone d’exploitation de l’a\u00e9ronef. <\/p>\n
\u00c9tant donn\u00e9 que l’usure ne touche pas uniquement les a\u00e9ronefs, des activit\u00e9s de maintenance compl\u00e8tes sont n\u00e9cessaires pour garantir une navigabilit\u00e9 durable. Il s’agit notamment de d\u00e9tecter ou de pr\u00e9venir \u00e0 temps les dommages dus \u00e0 la fatigue<\/em>, \u00e0 la d\u00e9t\u00e9rioration due aux conditions environnementales<\/em> et aux dommages accidentels<\/em>. Les organismes CAMO sont charg\u00e9s de planifier les activit\u00e9s de maintenance. <\/p>\n
Compte tenu de la grande complexit\u00e9 technique des a\u00e9ronefs, ces mesures doivent \u00eatre structur\u00e9es et d\u00e9finies pour l’ensemble du cycle op\u00e9rationnel de l’a\u00e9ronef ou de ses composants, dans le cadre d’un programme de maintenance<\/em> . Ce programme d\u00e9taille, par l’interm\u00e9diaire des organismes de gestion de la<\/em> maintenance a\u00e9ronautique (CAMO), l’\u00e9tendue et la fr\u00e9quence des interventions de maintenance sur la structure, les syst\u00e8mes, les moteurs, les composants et les pi\u00e8ces de l’a\u00e9ronef. Parall\u00e8lement, les programmes de maintenance comprennent \u00e9galement la description de l’\u00e9tendue et la p\u00e9riodicit\u00e9 des contr\u00f4les. Ces programmes sont pr\u00e9d\u00e9finis par le constructeur et adapt\u00e9s par l’exploitant (par exemple, une compagnie a\u00e9rienne) \u00e0 ses besoins sp\u00e9cifiques. <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Auswahl Nachweismethode\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbf27d57d5-2206-4fa2-bb4e-1883933a92a9″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Gestion de la fiabilit\u00e9<\/h2>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|4px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Chaque propri\u00e9taire d’a\u00e9ronef ou organisme CAMO doit s’assurer, par le biais d’un syst\u00e8me de gestion de la fiabilit\u00e9<\/strong>, qu’il dispose d’un syst\u00e8me d’analyse permettant d’\u00e9valuer la fiabilit\u00e9 de ses programmes de maintenance. Parall\u00e8lement, les menaces op\u00e9rationnelles et li\u00e9es \u00e0 la maintenance qui p\u00e8sent sur la navigabilit\u00e9 doivent \u00eatre identifi\u00e9es et minimis\u00e9es \u00e0 un stade pr\u00e9coce. En outre, la gestion de la fiabilit\u00e9 surveille la fiabilit\u00e9 des syst\u00e8mes qui, en raison de leur architecture, ne doivent pas \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s par le programme de maintenance. La mise en \u0153uvre de ces objectifs est assur\u00e9e par un programme de fiabilit\u00e9. Les \u00e9l\u00e9ments essentiels d\u2019un programme de fiabilit\u00e9 sont les composants (par exemple, les syst\u00e8mes, les sous-syst\u00e8mes, les moteurs), les param\u00e8tres (par exemple, les consommations, les temp\u00e9ratures, les messages d\u2019erreur, les constatations, les d\u00e9faillances), les fr\u00e9quences (par exemple, permanentes, r\u00e9currentes) et les exigences d\u2019\u00e9valuation. <\/p>\n
\u00c0 partir des donn\u00e9es recueillies, les services techniques (organismes CAMO) doivent \u00e9valuer la fiabilit\u00e9 technique et identifier les ajustements \u00e0 apporter au programme de maintenance ou d\u00e9finir d’autres mesures. Outrele programme de fiabilit\u00e9 des a\u00e9ronefs<\/em> proprement dit, d’autres sous-syst\u00e8mes de fiabilit\u00e9 sont g\u00e9n\u00e9ralement mis en place, notamment pour : <\/p>\n
- \n
- Composants a\u00e9ronautiques (surveillance de la fiabilit\u00e9 des composants<\/em>),<\/li>\n
- moteurs (surveillance de l’\u00e9tat des moteurs<\/em>),<\/li>\n
- Turbines \u00e0 gaz auxiliaires (surveillance de l’\u00e9tat des APU<\/em>) ou<\/li>\n
- \u00c9l\u00e9ments structurels (programmes d’\u00e9chantillonnage<\/em>)<\/li>\n<\/ul>\n
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Nous sommes l\u00e0 pour vous aider !
Demandez un devis sans engagement \u00e0 l’adresse info@aeroimpulse.de<\/a> ou
+49 (0)40 5131 5291<\/a><\/p>\n[\/et_pb_cta][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Luftrechtlich\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbf27d57d5-2206-4fa2-bb4e-1883933a92a9″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Consignes de navigabilit\u00e9 (AD) et avis des constructeurs<\/h2>\n
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Une autre mission des op\u00e9rations CAMO consiste \u00e0 \u00e9valuer les consignes de navigabilit\u00e9 (AD) et les avis des constructeurs, puis \u00e0 les int\u00e9grer dans la planification de la maintenance. Une consigne de navigabilit\u00e9 est une mesure officiellement impos\u00e9e visant \u00e0 r\u00e9tablir un niveau de s\u00e9curit\u00e9 ad\u00e9quat pour un a\u00e9ronef. Les AD s’adressent aux propri\u00e9taires et aux exploitants d’a\u00e9ronefs. Leur mise en \u0153uvre est obligatoire. <\/p>\n
L’autorit\u00e9 a\u00e9ronautique d\u00e9cide alors de publier une consigne de navigabilit\u00e9 si :<\/p>\n
- \n
- lorsqu’un d\u00e9faut affecte un a\u00e9ronef, un moteur ou une h\u00e9lice, ou encore une pi\u00e8ce ou un \u00e9quipement, et compromet sa navigabilit\u00e9, et<\/em><\/strong><\/li>\n
- cette situation existe \u00e9galement ou pourrait se produire sur d’autres appareils.<\/li>\n<\/ul>\n
Outre les consignes de navigabilit\u00e9 obligatoires publi\u00e9es par les autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques, les constructeurs ou les titulaires de certificats de type d’a\u00e9ronefs et de moteurs publient r\u00e9guli\u00e8rement des bulletins de service (SB) \u00e0 caract\u00e8re non contraignant \u00e0 l’intention de leurs clients. La mise en \u0153uvre de ces bulletins de service est facultative, car leur contenu n’a g\u00e9n\u00e9ralement que peu, voire aucune incidence sur la s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n
Les bulletins de service ne constituent pas n\u00e9cessairement un d\u00e9faut de qualit\u00e9 ; par cons\u00e9quent, la publication d’un bulletin de service n’est pas assimilable \u00e0 un rappel. Ainsi, le fabricant n’est pas tenu de publier des bulletins de service, ni de les mettre en \u0153uvre pour le client, ni de prendre en charge les frais li\u00e9s \u00e0 leur mise en \u0153uvre. <\/p>\n
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Nos livres<\/h2>\n
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Connaissez-vous d\u00e9j\u00e0 nos ouvrages sur la gestion technique de l’aviation ?<\/p>\n
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Les activit\u00e9s de fabrication dans l’industrie a\u00e9rospatiale ne pr\u00e9sentent que des particularit\u00e9s mineures par rapport \u00e0 d’autres secteurs industriels de haute technologie en ce qui concerne les processus de fabrication de base et les flux de production.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":246913,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[2820],"tags":[],"class_list":["post-246960","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246960","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=246960"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246960\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":246962,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/246960\/revisions\/246962"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/246913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=246960"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=246960"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeroimpulse.fr\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=246960"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- cette situation existe \u00e9galement ou pourrait se produire sur d’autres appareils.<\/li>\n<\/ul>\n
- moteurs (surveillance de l’\u00e9tat des moteurs<\/em>),<\/li>\n
- Composants a\u00e9ronautiques (surveillance de la fiabilit\u00e9 des composants<\/em>),<\/li>\n
- le respect des consignes de navigabilit\u00e9 et de toutes les autres mesures \u00e9dict\u00e9es par les autorit\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n