Outre ces objectifs fondamentaux, les accords BASA mettent \u00e9galement l’accent sur<\/p>\n
- \n
- la reconnaissance mutuelle des autorit\u00e9s et de leurs organismes<\/li>\n
- et, surtout, la d\u00e9finition des exigences relatives \u00e0 la reconnaissance mutuelle des certificats de produits et de composants ainsi que des agr\u00e9ments d’organismes de maintenance.<\/li>\n<\/ul>\n
C’est l\u00e0 que r\u00e9sident les avantages pour les activit\u00e9s quotidiennes et les fonctions officielles.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_blurb use_icon=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb font_icon=\u00a0\u00bbp||divi||400″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb70416eee-0fe3-436d-911a-45d7319a9039″ hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
BASA signifie \u00ab Accord bilat\u00e9ral sur la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne \u00bb ; il s’agit d’un trait\u00e9 contraignant conclu entre l’Union europ\u00e9enne et les \u00c9tats-Unis (ainsi que d’autres pays) en vertu du droit international.<\/p>\n
MAG signifie \u00ab Maintenance Annex Guidance \u00bb ; il s’agit d’un accord conclu entre l’AESA et la FAA (ainsi que d’autres autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques).<\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Les accords BASA r\u00e9gissent les proc\u00e9dures relatives \u00e0<\/p>\n
- \n
- la certification transfrontali\u00e8re des produits a\u00e9ronautiques civils, des proc\u00e9dures de r\u00e9paration et la d\u00e9monstration de la conformit\u00e9<\/li>\n
- la gestion des consignes de navigabilit\u00e9 et la surveillance des produits de l’a\u00e9ronautique civile ;<\/li>\n
- ainsi que dans l’agr\u00e9ment et la surveillance des organismes de maintenance, notamment sur le territoire de l’autre partie.<\/li>\n<\/ul>\n
En l’absence d’accord intergouvernemental BASA entre l’UE et un pays tiers, la coop\u00e9ration et la reconnaissance mutuelle sont r\u00e9gies par des contrats conclus directement entre l’AESA et l’autorit\u00e9 a\u00e9ronautique nationale du pays concern\u00e9. C’est le cas, par exemple, de l’accord GCCA conclu avec les \u00c9mirats arabes unis. <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_cta title=\u00a0\u00bbConnaissez-vous d\u00e9j\u00e0 notre formation en ligne sur l'accord BASA MAG ?\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/aeroimpulse.fr\/en\/basa-mag-training-online\/\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb button_text=\u00a0\u00bbRegardez la d\u00e9monstration ici\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbe6a8d780-b3fa-4e0a-a667-290a08afb31f\u00a0\u00bb button_border_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22background_color%22,%22button_text_color__hover%22%93,%22gcid-a4d4b690-c5d0-4305-acd7-d33639818f8a%22:%91%22button_text_color%22,%22button_bg_color__hover%22,%22button_border_color__hover%22%93,%22gcid-fe81fea7-9791-4cbb-8f14-ab23dab8ad8d%22:%91%22button_bg_color%22%93}\u00a0\u00bb button_bg_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_border_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_text_color__hover=\u00a0\u00bb#151d45″ theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/aeroimpulse.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Imac-camo-plattform.png\")
<\/p>\n- \n
- Il suffit d’appuyer sur \u00ab Lecture \u00bb : une formation en ligne sous forme de vid\u00e9o anim\u00e9e, avec une voix off professionnelle<\/li>\n
- Dur\u00e9e : environ 60 minutes (formation initiale, module ou remise \u00e0 niveau) <\/li>\n
- Envoi automatique du certificat une fois le test r\u00e9ussi<\/li>\n
- Possibilit\u00e9 d’ajouter la formation BASA MAG pour le TCCA + Triple Release<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_cta][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Grundlagen\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb2cd5f976-e12f-4a0d-a493-f808a4c58dee\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb header_2_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Accord BASA – Structure des BASA et des documents connexes<\/strong><\/h3>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
L’accord BASA est g\u00e9n\u00e9ralement divis\u00e9 en trois niveaux, le niveau de d\u00e9tail augmentant \u00e0 chaque niveau :<\/p>\n
- \n
- Le premier niveau est un accord intergouvernemental<\/li>\n
- En dessous, au deuxi\u00e8me niveau, se trouvent des appendices, appel\u00e9s annexes, qui contiennent les proc\u00e9dures relatives \u00e0 la reconnaissance des certifications et des agr\u00e9ments, ainsi que les licences d’exploitation et les proc\u00e9dures de maintenance<\/li>\n
- Au troisi\u00e8me et dernier niveau, d\u00e9fini au niveau de l’autorit\u00e9, on trouve\n
- \n
- Les proc\u00e9dures de mise en \u0153uvre technique (TIP)<\/li>\n
- et le guide d’application des annexes de maintenance (MAG)<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
Les accords pr\u00e9voient que les autorit\u00e9s de l’autre partie doivent \u00eatre sollicit\u00e9es dans la mesure du possible pour assurer la surveillance locale. L’AESA est donc charg\u00e9e de veiller \u00e0 ce que les exigences am\u00e9ricaines soient mises en \u0153uvre au sein des organismes de maintenance europ\u00e9ens agr\u00e9\u00e9s par les \u00c9tats-Unis. Comme c’est souvent le cas, l’AESA b\u00e9n\u00e9ficie du soutien des autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques nationales (NAA). <\/p>\n
Du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain, la responsabilit\u00e9 incombe \u00e0 la Federal Aviation Administration (FAA). Aux \u00c9tats-Unis, celle-ci doit veiller \u00e0 ce que les organismes de maintenance am\u00e9ricains titulaires d’un agr\u00e9ment de l’AESA respectent les exigences europ\u00e9ennes. <\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Grundlagen\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb2cd5f976-e12f-4a0d-a493-f808a4c58dee\u00a0\u00bb header_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb header_2_text_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Introduction : BASA MAG<\/strong><\/h3>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
L’accord ex\u00e9cutif, c’est-\u00e0-dire l’accord BASA proprement dit, ne compte que quelques pages et pr\u00e9voit essentiellement des obligations visant \u00e0 instaurer une coop\u00e9ration constructive et de confiance entre l’UE et les \u00c9tats-Unis ainsi que leurs autorit\u00e9s a\u00e9ronautiques.<\/p>\n
Les protocoles additionnels, quant \u00e0 eux, pr\u00e9sentent un int\u00e9r\u00eat particulier :<\/p>\n
- \n
- le Guide d’annexe de maintenance (MAG), qui contient les sp\u00e9cifications et les instructions relatives \u00e0 la maintenance et aux r\u00e9parations, ainsi qu’au maintien de la navigabilit\u00e9.<\/li>\n
- les proc\u00e9dures techniques de mise en \u0153uvre, ou TIP. Il s’agit de directives et de sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es relatives \u00e0 la conception et \u00e0 la certification des a\u00e9ronefs et de leurs composants, y compris les pi\u00e8ces PMA. <\/li>\n<\/ul>\n
Comme le montrent les points cl\u00e9s respectifs, les TIP s’appliquent \u00e0 la partie 21 de l’AESA, tandis que le guide BASA MAG concerne la partie 145.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_cta title=\u00a0\u00bbConnaissez-vous notre formation en ligne sur la partie 145 de l'AESA ?\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/aeroimpulse.fr\/en\/easa-part-145-training-online\/\u00a0\u00bb url_new_window=\u00a0\u00bbon\u00a0\u00bb button_text=\u00a0\u00bbRegardez la d\u00e9monstration ici\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbe6a8d780-b3fa-4e0a-a667-290a08afb31f\u00a0\u00bb button_border_color=\u00a0\u00bbgcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22background_color%22,%22button_text_color__hover%22%93,%22gcid-a4d4b690-c5d0-4305-acd7-d33639818f8a%22:%91%22button_text_color%22,%22button_bg_color__hover%22,%22button_border_color__hover%22%93,%22gcid-fe81fea7-9791-4cbb-8f14-ab23dab8ad8d%22:%91%22button_bg_color%22%93}\u00a0\u00bb button_bg_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_border_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_text_color__hover=\u00a0\u00bb#151d45″ theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]
![\"\"](\"https:\/\/aeroimpulse.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/easa-part-145-training-online-maintenance-mobil-4.png\")
<\/p>\n- \n
- Il suffit d’appuyer sur \u00ab Lecture \u00bb : une formation en ligne sous forme de vid\u00e9o anim\u00e9e, avec une voix off professionnelle<\/li>\n
- Dur\u00e9e : environ 180 minutes (formation initiale, modulaire ou de remise \u00e0 niveau)<\/li>\n
- Envoi automatique du certificat une fois le test r\u00e9ussi<\/li>\n
- Les principes fondamentaux de la partie 145, du SMQ et du SMS, de la maintenance en classe A, et bien plus encore<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_cta][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Bauvorschriften\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbf27d57d5-2206-4fa2-bb4e-1883933a92a9″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Structure du BASA MAG avec la FAA<\/h2>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|4px|false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Le BASA MAG est divis\u00e9 en 5 sections.<\/p>\n
- \n
- Section A : Interaction avec les autorit\u00e9s.<\/li>\n
- Section B : Certification des ateliers de r\u00e9paration situ\u00e9s aux \u00c9tats-Unis.<\/li>\n
- Section C : Proc\u00e9dure de certification des organismes de maintenance agr\u00e9\u00e9s dans l’Union europ\u00e9enne.<\/li>\n
- Section D : Entr\u00e9e en vigueur et r\u00e9siliation.<\/li>\n
- Section E : Comp\u00e9tence.<\/li>\n<\/ul>\n
La section C rev\u00eat donc une importance particuli\u00e8re pour les organismes de maintenance europ\u00e9ens. Elle se divise en plusieurs parties : <\/p>\n
- \n
- Proc\u00e9dure de certification initiale<\/li>\n
- Renouvellement de l’autorisation<\/li>\n
- Modification de l’autorisation<\/li>\n
- Modifications apport\u00e9es au suppl\u00e9ment de la FAA au MOE<\/u><\/em><\/li>\n
- R\u00e9vocation, suspension et renonciation<\/li>\n
- Recours et r\u00e9solution des litiges<\/li>\n
- Annexes<\/li>\n<\/ul>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbHeadline Auswahl Nachweismethode\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbf27d57d5-2206-4fa2-bb4e-1883933a92a9″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22header_text_color%22,%22header_2_text_color%22%93}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
Directives relatives \u00e0 l’annexe sur la maintenance (MAG) – G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s<\/h2>\n
[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbText\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bb7c0ad95c-dcf2-4930-9631-952e4eeba957″ background_size=\u00a0\u00bbinitial\u00a0\u00bb background_position=\u00a0\u00bbtop_left\u00a0\u00bb background_repeat=\u00a0\u00bbrepeat\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||0px|4px|false|false\u00a0\u00bb hover_enabled=\u00a0\u00bb0″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb sticky_enabled=\u00a0\u00bb0″]<\/p>\n
Le point de d\u00e9part de l’\u00e9laboration et de la conception des directives de l’annexe relative \u00e0 la maintenance (MAG) a \u00e9t\u00e9 une analyse comparative des exigences de la FAA et de l’AESA. Pour la MAG de la BASA, la partie 145 de l’AESA a \u00e9t\u00e9 compar\u00e9e aux parties 43 et 145 du titre 14 du CFR am\u00e9ricain.
Des conditions sp\u00e9ciales ont ensuite \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9es de ces diff\u00e9rences afin de couvrir les exigences de l\u2019autre partie. Ce n\u2019est que si un organisme de maintenance bas\u00e9 dans l\u2019UE et agr\u00e9\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la partie 145 de l\u2019AESA satisfait aux conditions sp\u00e9ciales am\u00e9ricaines que les exigences d\u2019agr\u00e9ment pour un atelier de r\u00e9paration de la FAA sont remplies. <\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_divider show_divider=\u00a0\u00bboff\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.9.4″ _module_preset=\u00a0\u00bbe1fbf107-ca39-4ee4-b671-ebf4d2633462″ global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb][\/et_pb_divider][et_pb_cta title=\u00a0\u00bbAvez-vous besoin d'aide concernant BASA MAG ?\u00a0\u00bb button_url=\u00a0\u00bbhttps:\/\/aeroimpulse.fr\/contact\/\u00a0\u00bb button_text=\u00a0\u00bbFormulaire de contact\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.14.7″ _module_preset=\u00a0\u00bbb2ab463a-fbaa-439c-b9ee-1e3ac6f1fafa\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{%22gcid-a4d4b690-c5d0-4305-acd7-d33639818f8a%22:%91%22button_text_color%22,%22button_bg_color__hover%22,%22button_border_color__hover%22,%22body_text_color%22%93,%22gcid-7017af99-804f-4997-adc0-e93f5909dcff%22:%91%22button_text_color__hover%22,%22button_border_color%22%93,%22gcid-447063c4-da45-48e1-96cb-01977443b517%22:%91%22button_bg_color%22%93}\u00a0\u00bb button_bg_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_border_color__hover=\u00a0\u00bb#ffffff\u00a0\u00bb button_text_color__hover=\u00a0\u00bb#151d45″ theme_builder_area=\u00a0\u00bbpost_content\u00a0\u00bb]<\/p>\n
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Conditions requises pour l’obtention d’une autorisation de la FAA<\/h2>\n
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En principe, tout organisme de maintenance europ\u00e9en agr\u00e9\u00e9 au titre de la partie 145 peut demander \u00e0 \u00eatre agr\u00e9\u00e9 en tant qu’atelier de r\u00e9paration par la FAA, conform\u00e9ment \u00e0 la partie 14 du titre 14 du Code des r\u00e8glements f\u00e9d\u00e9raux (14 CFR).<\/p>\n
Il convient toutefois de noter les trois points suivants<\/p>\n